Toro Rosso

Toro Rosso Scuderia Toro Rosso

• 
  18 Sébastien Buemi
   Suiza
  Debut: 2009
  Nacimento: 1988
• 
  19 Jaime Alguersuari
   España
  Debut: 2009
  Nacimento: 1990

Chasis	STR6	Sede	Faenza Italia
Motor	Ferrari 056	Debut	Gran Premio de Bahréin 2006

Probadores

• 
  33 Jean-Eric Vergne
   Francia
  Debut: 2011
  Nacimento: 1990

Staff

Director	Franz Tost
Jefe equipo	Gianfranco Fantuzzi
Director técnico	Giorgio Ascanelli
Aerodinámica	Nicolo Petrucci
Diseñador jefe	Laurent Mekies
Director motor	Gilles Simon

Así va el mundial para Toro Rosso

Año	Chasis	Motor	Neumáticos	Pos.	Vic.	Poles	V.R.	Ptos.	GPs
2011	STR6	Ferrari	Pirelli	8	-	-	-	41	19

Palmarés

GPs	108
Títulos	-
Puntos	110
Victorias	1
Poles	1
V. Rápidas	0

Trayectoria de los últimos campeonatos

Año	Chasis	Motor	Neumáticos	Pos.	Vic.	Poles	V.R.	Ptos	GPs
2010	STR5	Ferrari	Bridgestone	9	-	-	-	13	19
2009	STR4	Ferrari	Bridgestone	10	-	-	-	8	17
2008	STR3	Ferrari	Bridgestone	6	1	1	-	39	18
2007	STR2	Ferrari	Bridgestone	7	-	-	-	8	17
2006	STR1	Cosworth	Bridgestone	9	-	-	-	1	18

Biografía

2010

La temporada 2010 fue la primera temporada en la que el equipo italiano competía usando su propio chasis desde que en 2005 el equipo fuera comprado por Red Bull y a partir de la temporada siguiente usase los chasis de RB. La pretemporada fue buena para el equipo que hizo tiempos de mitad de pelotón. El comienzo de temporada no fue malo. Jaime Alguersuari consiguió los primeros puntos del equipo en la tercera carrera con un noveno puesto. El equipo rodaría con regularidad en la mitad del pelotón durante toda la temporada y finalizó siempre en posiciones muy próximas a los puntos o en ellos. Sebastien Buemi consiguió puntos en cuatro ocasiones y Alguersuari, en tres, lo que le permitió al equipo finalizar en novena posición con trece puntos.

2008

En 2008, un joven llamado Sebastian Vettel hizo historia en la escudería: consiguió la primera victoria en el GP de Italia bajo una lluvia torrencial tras haberse apuntado previamente la Pole del mismo GP. El francés Sebastien Bourdais condujo el segundo STR3 aunque sin tanta suerte. Sebastian Vettel conducirá en 2009 para Red Bull, dejando su asiento al suizo Sébastien Buemi.

2006

En 2006, Toro Rosso, de la mano de Gerhard Berger, se adentra en el campeonato Mundial de F1. Tiene sus instalaciones en Faenza. Los pilotos elegidos fueron Scott Speed, prometedor piloto norteamericano cuya carrera ha estado siempre apoyada por Red Bull, y Vitantonio Liuzzi, otro de los pilotos que Red Bull ha llevado hasta la F1 y que en 2005 corrió varias carreras como piloto tiltular del equipo "padre" Red Bull en alternancia con Christian Klien. 

Los coches de Berger montaron, con la aquiescencia del resto de los equipos, un motor Cosworth V10 con las revoluciones limitadas. El equipo obtuvo algunas discretas posiciones y sobre todo un punto en el GP de Estados Unidos pero las últimas filas de las parrillas eran su sitio más habitual.

BIO

El nacimiento de la Scuderia Toro Rosso de debe a la compra de Minardi por parte de Dietrich Mateschitz. Nada se puede entender de este equipo si no presentamos su historia. 
Esta pequeña escudería empezó a competir en F1 en 1985, cuando Pierluigi Martini hacía sus pinitos. Sin embargo, habrá que esperar a 1985 para que Pierlugi Martini consiga un primer punto con uno de los monoplazas italianos.
 La mejor temporada de Minardi es sin duda alguna la de 1991, cuando Pierluigi Martini Gianni Morbidelli, así como Roberto Moreno, consiguieron ocupar el séptimo puesto en el Campeonato Mundial de Constructores. En 1993, Christian Fitippaldi ayudado por Fabrizio Barbazza, Jean Marc Gounon y Pierluigi Martini marcaban 7 puntos y quedaban octavos en el Campeonato de Constructores.

La temporada anterior, gracias a un joven español llamado Marc Gené, un Minardi lograba un punto en el Gran Premio de Europa (disputado en Nurburgring). Era el primer punto que el equipo italiano conseguía desde el Gran Premio de Australia de 1995. Nada es imposible en la F1, sobre todo para Minardi que ha sabido resistir en un mundo a veces más grande que los propios medios que tiene a su disposición.

En el año 2000, el equipo sufrió más de lo que era lógico. A pesar del apoyo económico de la multinacional de Telecomunicaciones Telefónica el equipo no ha podido obtener resultados que convencieran a la empresa española a continuar su aventura en la F1. La posición del equipo de Faenza ha quedado muy debilitada de cara a la temporada 2001 y sólo la adquisición parcial del equipo a última hora por parte del millonario Paul Stoddart consiguió aportar la linfa necesaria para que Minardi pudiera participar en el campeonato 2001.

Un campeonato que continuó con la tónica del equipo que se debatió en las últimas posiciones de la parrilla. Algún cambio se apreció respecto de los GPs inmediatamente anteriores. Fernando Alonso se construyó una reputación excelente y dejó asombrado al circus con sus empresas. Hacia el final de la temporada, Tarso Marqués, dejó paso al piloto malayo Alex Yoong quien aportaba una buena dote monetaria por medio de sponsor malayos.

Vacas flacas para el equipo a nivel económico que, sin embargo, no impidieron que sumara dos puntos y que se colocara por delante de equipos con más presupuesto. El australiano Mark Webber vino a sustituir al "prodigio" Alonso y su rendimiento fue óptimo. Yoong sirvió para aportar los fondos necesarios para que el equipo subsistiera, aunque sus prestaciones dejar que desear. Casi al final de la temporada, el malayo vio como se le daban unas vacaciones forzadas por su bajo rendimiento y fue sustituido por Anthony Davidson, que superó con creces el valor de Yoong pero que no podía aportar dinero al equipo.
 Para continuar con lo que parece una tradición, el equipo de Faenza ha sido relegado, en todas las pruebas, a las últimas plazas de la parrilla. Sin embargo, su punto fuerte ha sido su excelente fiabilidad, si se tiene en cuenta su presupuesto. Jos Verstappen ha logrado más tiempo en carrera que Rubens Barrichello, de Ferrari, lo que demuestra que pese a su moderado presupuesto, pueden lograr actuaciones que, aunque no son notadas, son de importancia para la moral del equipo.

El año 2004 no ha sido una excepción en esta trayectoria menor del equipo de Faenza. El australiano Paul Stoddart, en su segundo año como primer dirigente del conjunto, ha intentado elevar el nivel de prestaciones de su equipo con la entrada de un prometedor talento italiano que en su tiempo fue el mayor rival de Raikkonen en la Formula Renault, pero su desventaja técnica, acrecentada por unos neumáticos Bridgestone que no se adaptaban a sus monoplazas, evitó esta posibilidad. Al final, un sólo punto fue la cosecha de una estructura que está condenada a las últimas plazas también en el 2005. La lucha por resistir y no vender el equipo se centra en la posibilidad de, desde la posición de participante histórico, hacer valer algunos derechos en la nueva ordenación que debe suponer, ya sea, un  nuevo Pacto de la Concordia o la creación de una nueva serie paralela a la actual F1.

Curiosamente, en 2005, el equipo Minardi consigue, eso sí, con la ayudad de la espantada de los equipos Michelin, marcar tres puntos en su casillero de puntuación. Eran muchos años en los que el equipo italiano no había podido pasar de un punto en su calificación de Constructores. Friesacher, más tarde sustituido por Doornbos, y Christijan Albers, pelearon para sacar todo e incluso más de los escasos recursos del equipo. Al final, la carencia económica y la presión política hizo que Dietrich Mateschitz comprase a Paul Stoddart su equipo y que las fuerzas aliadas de Ferrari contasen desde ese momento con un voto más en las luchas que se seguían desarrollando por el control de la categoría.