A continuación pueden ver el accidente múltiple sucedido esta tarde en el Gran Premio de Mónaco y que ha marcado completamente el final de la carrera en el trazado urbano. Cuatro coches se han visto involucrados, provocando la salida del coche de seguridad y la posterior bandera roja.
El accidente ha sucedido en la zona de la piscina, tras la chicane rápida Louis Chiron, y que ha venido precedido del toque de Sutil con las barreras a la salida de la curva Tabac. De los cuatro coches involucrados, dos han abandonado (Alguersuari y Petrov) y los otros dos han continuado pero con desperfectos en el coche (Sutil y Hamilton) que han podido subsanar durante el período de bandera roja.
A continuación tienen el vídeo del siniestro:
martes, 31 de mayo de 2011
domingo, 29 de mayo de 2011
Un accidente múltiple marca la quinta victoria de Vettel esta temporada
Cuando parecía que la carrera se iba a decidir en una cerrada lucha entre Vettel, Alonso y Button, aparecieron de golpe una serie de pilotos que iban a ser doblados y que mantenían una gran pelea por la mejor posición. Adrian Sutil, Pastor Maldonado, Lewis Hamilton, Jaime Alguersuari, Vitaly Petrov y Sebastien Buemi iban alternando sus posiciones por el ratonero circuito de Montecarlo, hasta que en Tabac, Sutil tocaba las barreras y desllantaba uno de los neumáticos. Al intentar continuar Lewis Hamilton se topó con él, siendo obligado a frenar, lo que llevó consigue el choque de Alguersuari contra el alerón trasero del Mclaren, y los accidentes del catalán, y de Petrov contra Jaime y las barreras del circuito. El peor parado de este accidente múltiple en cadena fue el piloto ruso de Lotus Renault, que obligó a parar la carrera para que una ambulancia entrase en el circuito y se lo llevase al hospital. En ese preciso instante terminó el espectáculo del Gran Premio de Mónaco.
Pero mejor será que comencemos por el principio, que las casas no se pueden empezar por el tejado.
La carrera comenzaba con una gran salida de Alonso que superaba con cierta facilidad de Mark Webber y a punto estuvo de hacer lo mismo con Jenson Button. A partir de entonces Sebastian Vettel comenzó a abrir hueco entre Button y Alonso, que luchaban por la segunda posición. En la vuelta 15, Jenson Button paró por vez primera, y en la 16 los dos Red Bull. Pero a diferencia de lo que nos tienen acostumbrados, los mecánicos de Red Bull fallaron en ambas paradas, parece ser que por confundirse con los neumáticos de sus pilotos. Un tiempo precioso, que Alonso no pudo aprovechar parando en la siguiente vuelta, pero sí Jenson Button que se puso primero. El inglés, con neumáticos super blandos, comenzó a volar sobre el asfalto monegasco, hasta que en la vuelta 32 Felipe Massa sufría un accidente en el túnel a consecuencia de tomar la trazada sucia cuando Lewis Hamilton decidió superarle tras tocarse ambos en Loews cuando el inglés hizo su primer intento de adelantamiento. Tras el choque salía el Safety Car, hecho que aprovecharon tanto Button como Alonso para parar por segunda vez en boxes. En ese instante, Michael Shumacher, que venía remontando, sufría un fallo en el motor y se quedaba parado justo en la entrada a boxes, entre las curvas de La Rascasse y Anthony Noghès, dificultando el paso de los monoplazas por esa zona. Una vez el Safety Car se retiró de la pista, Vettel y Button comenzaron a escaparse levemente, mientras Alonso se dedicó a conservar neumáticos, pues no tenía previsto parar por tercera vez.
En la vuelta 48 Button realizaba su tercera parada, mientras Alonso se acercaba de forma peligrosa a un Vettel con los neumáticos muy deteriorados. Por su parte, Button, con neumáticos nuevos, se acercaba a ritmo de un segundo menos por vuelta a los dos coches de cabeza. Una vez estuvieron juntos, la distancia entre los tres era de un segundo escaso como mucho, y los ataques entre ellos a la salida del túnel fueron constantes. Pero en la vuelta 68 todo cambió precipitadamente con el múltiple accidente ya comentado. En la vuelta 72 dirección de carrera sacó la bandera roja y todos los pilotos pararon en la parrilla. Tanto Vettel como Alonso pusieron neumáticos super blandos en la pausa. Finalmente, una vez se dio la salida lanzada asistimos a una carrera al sprint de apenas cinco vueltas, que terminó con Vettel como ganador absoluto, con Fernando Alonso en segundo lugar, y Jenson Button en la tercera posición. Lewis Hamilton, tras arreglar su alerón trasero, no se rindió y provocó el abandono de Pastor Maldonado al llevárselo por delante en Ste. Devote. El inglés fue sancionado con 20 segundos extra al finalizar la carrera.
Los resultados finales los pueden ver a continuación:
Pero mejor será que comencemos por el principio, que las casas no se pueden empezar por el tejado.
La carrera comenzaba con una gran salida de Alonso que superaba con cierta facilidad de Mark Webber y a punto estuvo de hacer lo mismo con Jenson Button. A partir de entonces Sebastian Vettel comenzó a abrir hueco entre Button y Alonso, que luchaban por la segunda posición. En la vuelta 15, Jenson Button paró por vez primera, y en la 16 los dos Red Bull. Pero a diferencia de lo que nos tienen acostumbrados, los mecánicos de Red Bull fallaron en ambas paradas, parece ser que por confundirse con los neumáticos de sus pilotos. Un tiempo precioso, que Alonso no pudo aprovechar parando en la siguiente vuelta, pero sí Jenson Button que se puso primero. El inglés, con neumáticos super blandos, comenzó a volar sobre el asfalto monegasco, hasta que en la vuelta 32 Felipe Massa sufría un accidente en el túnel a consecuencia de tomar la trazada sucia cuando Lewis Hamilton decidió superarle tras tocarse ambos en Loews cuando el inglés hizo su primer intento de adelantamiento. Tras el choque salía el Safety Car, hecho que aprovecharon tanto Button como Alonso para parar por segunda vez en boxes. En ese instante, Michael Shumacher, que venía remontando, sufría un fallo en el motor y se quedaba parado justo en la entrada a boxes, entre las curvas de La Rascasse y Anthony Noghès, dificultando el paso de los monoplazas por esa zona. Una vez el Safety Car se retiró de la pista, Vettel y Button comenzaron a escaparse levemente, mientras Alonso se dedicó a conservar neumáticos, pues no tenía previsto parar por tercera vez.
En la vuelta 48 Button realizaba su tercera parada, mientras Alonso se acercaba de forma peligrosa a un Vettel con los neumáticos muy deteriorados. Por su parte, Button, con neumáticos nuevos, se acercaba a ritmo de un segundo menos por vuelta a los dos coches de cabeza. Una vez estuvieron juntos, la distancia entre los tres era de un segundo escaso como mucho, y los ataques entre ellos a la salida del túnel fueron constantes. Pero en la vuelta 68 todo cambió precipitadamente con el múltiple accidente ya comentado. En la vuelta 72 dirección de carrera sacó la bandera roja y todos los pilotos pararon en la parrilla. Tanto Vettel como Alonso pusieron neumáticos super blandos en la pausa. Finalmente, una vez se dio la salida lanzada asistimos a una carrera al sprint de apenas cinco vueltas, que terminó con Vettel como ganador absoluto, con Fernando Alonso en segundo lugar, y Jenson Button en la tercera posición. Lewis Hamilton, tras arreglar su alerón trasero, no se rindió y provocó el abandono de Pastor Maldonado al llevárselo por delante en Ste. Devote. El inglés fue sancionado con 20 segundos extra al finalizar la carrera.
Los resultados finales los pueden ver a continuación:
| 1 | Sebastian Vettel | RBR-Renault | - |
| 2 | Fernando Alonso | Ferrari | +1.1 segs |
| 3 | Jenson Button | McLaren-Mercedes | +2.3 segs |
| 4 | Mark Webber | RBR-Renault | +23.1 segs |
| 5 | Kamui Kobayashi | Sauber-Ferrari | +26.9 segs |
| 6 | Lewis Hamilton | McLaren-Mercedes | +47.2 segs |
| 7 | Adrian Sutil | Force India-Mercedes | +1 Vuelta |
| 8 | Nick Heidfeld | Lotus Renault | +1 Vuelta |
| 9 | Rubens Barrichello | Williams-Cosworth | +1 Vuelta |
| 10 | Sebastien Buemi | STR-Ferrari | +1 Vuelta |
| 11 | Nico Rosberg | Mercedes | +2 Vueltas |
| 12 | Paul di Resta | Force India-Mercedes | +2 Vueltas |
| 13 | Jarno Trulli | Lotus-Renault | +2 Vueltas |
| 14 | Heikki Kovalainen | Lotus-Renault | +2 Vueltas |
| 15 | Jerome d'Ambrosio | Marussia Virgin-Cosworth | +3 Vueltas |
| 16 | Vitantonio Liuzzi | HRT-Cosworth | +3 Vueltas |
| 17 | Narain Karthikeyan | HRT-Cosworth | +4 Vueltas |
| 18 | Pastor Maldonado | Williams-Cosworth | +5 Vueltas |
| Ret | Vitaly Petrov | Lotus Renault | |
| Ret | Jaime Alguersuari | STR-Ferrari | |
| Ret | Felipe Massa | Ferrari | |
| Ret | Michael Schumacher | Mercedes | |
| Ret | Timo Glock | Marussia Virgin-Cosworth | |
| DNS | Sergio Perez | Sauber-Ferrari |
El accidente de Sergio Pérez deja en segundo plano la Pole Position de Vettel en Mónaco
Sebastian Vettel ha logrado una nueva Pole Position en el circuito urbano de Montecarlo y mañana saldrá primero en la carrera del Gran Premio de Mónaco. En segundo lugar se ha colado Jenson Button, seguido por Mark Webber.
En la Q1 se quedaban fuera los dos Hispania, que ni siquiera marcaron un tiempo debido al accidente de Liuzzi en los libres y a un problema en el coche de Karthikeyan; los dos Marussia Virgin y los dos Lotus, que acompañaron a Jaime Alguersuari. El español se quedó fuera de la Q2 al impactar por detrás con Kamui Kobayashi en La Rascasse, rompiendo el alerón delantero.
En la Q2 los eliminados fueron los Force India, los Lotus Renault, Sebastien Buemi, Rubens Barrichello y Kamui Kobayashi.
Ya en la Q3 se disputó la Pole Position, en la que a falta de 2 minutos para el final Serio Pérez sufría un tremendo accidente a la salida del túnel. El mexicano trazaba por fuera la salida del túnel, cuando al frenar encima de uno de los múltiples baches perdía el control de su Sauber, impactando contra las barreras laterales, destrozando el eje delantero. Pero la cosa no quedó ahí, y es que por inercia, el vehículo continuó bajando hasta chocar lateralmente con el muro frontal de la chicane del puerto. Fue necesaria la asistencia sanitaria para sacar al joven piloto de Sauber del habitáculo, pues parece ser que quedó inconsciente al menos unos minutos.
La sesión se paró durante más de media hora, pues las barreras quedaron completamente inservibles y tuvieron que ser sustituidas.
Las últimas informaciones acerca del estado de salud de 'Checo' Pérez afirman que se encuentra estable, consciente y con una conmoción cerebral debido al fuerte impacto. No tiene ninguna fractura, como se especuló en un primer momento, aunque pasará la noche en el hospital por precaución, lo que seguramente nos confirma que mañana no disputará la carrera. Les seguiremos informando. Por el momento les dejamos con los resultados de la sesión de clasificación:
En la Q1 se quedaban fuera los dos Hispania, que ni siquiera marcaron un tiempo debido al accidente de Liuzzi en los libres y a un problema en el coche de Karthikeyan; los dos Marussia Virgin y los dos Lotus, que acompañaron a Jaime Alguersuari. El español se quedó fuera de la Q2 al impactar por detrás con Kamui Kobayashi en La Rascasse, rompiendo el alerón delantero.
En la Q2 los eliminados fueron los Force India, los Lotus Renault, Sebastien Buemi, Rubens Barrichello y Kamui Kobayashi.
Ya en la Q3 se disputó la Pole Position, en la que a falta de 2 minutos para el final Serio Pérez sufría un tremendo accidente a la salida del túnel. El mexicano trazaba por fuera la salida del túnel, cuando al frenar encima de uno de los múltiples baches perdía el control de su Sauber, impactando contra las barreras laterales, destrozando el eje delantero. Pero la cosa no quedó ahí, y es que por inercia, el vehículo continuó bajando hasta chocar lateralmente con el muro frontal de la chicane del puerto. Fue necesaria la asistencia sanitaria para sacar al joven piloto de Sauber del habitáculo, pues parece ser que quedó inconsciente al menos unos minutos.
La sesión se paró durante más de media hora, pues las barreras quedaron completamente inservibles y tuvieron que ser sustituidas.
Las últimas informaciones acerca del estado de salud de 'Checo' Pérez afirman que se encuentra estable, consciente y con una conmoción cerebral debido al fuerte impacto. No tiene ninguna fractura, como se especuló en un primer momento, aunque pasará la noche en el hospital por precaución, lo que seguramente nos confirma que mañana no disputará la carrera. Les seguiremos informando. Por el momento les dejamos con los resultados de la sesión de clasificación:
| 1 | Sebastian Vettel | RBR-Renault | 1:15.606 | 1:14.277 | 1:13.556 | |
| 2 | Jenson Button | McLaren-Mercedes | 1:15.397 | 1:14.545 | 1:13.997 | |
| 3 | Mark Webber | RBR-Renault | 1:16.087 | 1:14.742 | 1:14.019 | |
| 4 | Fernando Alonso | Ferrari | 1:16.051 | 1:14.569 | 1:14.483 | |
| 5 | Michael Schumacher | Mercedes | 1:16.092 | 1:14.981 | 1:14.682 | |
| 6 | Felipe Massa | Ferrari | 1:16.309 | 1:14.648 | 1:14.877 | |
| 7 | Lewis Hamilton | McLaren-Mercedes | 1:15.207 | 1:14.275 | 1:15.280 | |
| 8 | Nico Rosberg | Mercedes | 1:15.858 | 1:14.741 | 1:15.766 | |
| 9 | Pastor Maldonado | Williams-Cosworth | 1:15.819 | 1:15.545 | 1:16.528 | |
| 10 | Sergio Perez | Sauber-Ferrari | 1:15.918 | 1:15.482 | - | |
| 11 | Vitaly Petrov | Lotus Renault | 1:16.378 | 1:15.815 | ||
| 12 | Rubens Barrichello | Williams-Cosworth | 1:16.616 | 1:15.826 | ||
| 13 | Kamui Kobayashi | Sauber-Ferrari | 1:16.513 | 1:15.973 | ||
| 14 | Paul di Resta | Force India-Mercedes | 1:16.813 | 1:16.118 | ||
| 15 | Adrian Sutil | Force India-Mercedes | 1:16.600 | 1:16.121 | ||
| 16 | Nick Heidfeld | Lotus Renault | 1:16.681 | 1:16.214 | ||
| 17 | Sebastien Buemi | STR-Ferrari | 1:16.358 | 1:16.300 | ||
| 18 | Heikki Kovalainen | Lotus-Renault | 1:17.343 | |||
| 19 | Jarno Trulli | Lotus-Renault | 1:17.381 | |||
| 20 | Jaime Alguersuari | STR-Ferrari | 1:17.820 | |||
| 21 | Timo Glock | Marussia Virgin-Cosworth | 1:17.914 | |||
| 22 | Jerome d'Ambrosio | Marussia Virgin-Cosworth | 1:18.736 | |||
| 23 | Narain Karthikeyan | HRT-Cosworth | - | |||
| 24 | Vitantonio Liuzzi | HRT-Cosworth | - |
Accidente de Pérez:
sábado, 28 de mayo de 2011
Fernando Alonso marca el ritmo en la 3ª sesión de entrenamientos libres en Mónaco
Fernando Alonso ha sido el piloto más rápido en la tercera sesión de entrenamientos libres del Gran Premio de Mónaco. Por detrás del asturiano han acabado Jenson Button y Felipe Massa, aunque a más de medio segundo, lo que es una buena noticia para Ferrari.
Los pilotos han estado probando los nuevos neumáticos superblandos de cara a la clasificación, aunque al comienzo hemos podido ver rodar los blandos.
Cabe destacar que ha habido dos fuertes accidentes, el de Nico Rosberg al comienzo de la sesión, y el de Vitantonio Liuzzi a falta de cinco minutos. Rosberg se ha librado por los pelos de una lesión, cuando ha perdido el coche en la frenada de la salida del túnel, y ha estado a punto de impactar de frente contra el muro de la escapatoria. Por su parte, Liuzzi ha perdido el tren trasero en Ste. Devote, derrapando y destrozando la parte lateral izquierda de su Hispania.
Los resultados de esta sesión han sido los siguientes:
Los pilotos han estado probando los nuevos neumáticos superblandos de cara a la clasificación, aunque al comienzo hemos podido ver rodar los blandos.
Cabe destacar que ha habido dos fuertes accidentes, el de Nico Rosberg al comienzo de la sesión, y el de Vitantonio Liuzzi a falta de cinco minutos. Rosberg se ha librado por los pelos de una lesión, cuando ha perdido el coche en la frenada de la salida del túnel, y ha estado a punto de impactar de frente contra el muro de la escapatoria. Por su parte, Liuzzi ha perdido el tren trasero en Ste. Devote, derrapando y destrozando la parte lateral izquierda de su Hispania.
Los resultados de esta sesión han sido los siguientes:
| 1 | Fernando Alonso | Ferrari | 1:14.433 |
| 2 | Jenson Button | McLaren-Mercedes | 1:14.996 |
| 3 | Felipe Massa | Ferrari | 1:15.024 |
| 4 | Sebastian Vettel | RBR-Renault | 1:15.245 |
| 5 | Michael Schumacher | Mercedes | 1:15.310 |
| 6 | Lewis Hamilton | McLaren-Mercedes | 1:15.386 |
| 7 | Mark Webber | RBR-Renault | 1:15.529 |
| 8 | Jaime Alguersuari | STR-Ferrari | 1:16.617 |
| 9 | Sebastien Buemi | STR-Ferrari | 1:16.736 |
| 10 | Sergio Perez | Sauber-Ferrari | 1:16.821 |
| 11 | Paul di Resta | Force India-Mercedes | 1:16.990 |
| 12 | Rubens Barrichello | Williams-Cosworth | 1:17.196 |
| 13 | Pastor Maldonado | Williams-Cosworth | 1:17.333 |
| 14 | Kamui Kobayashi | Sauber-Ferrari | 1:17.403 |
| 15 | Vitaly Petrov | Lotus Renault | 1:17.779 |
| 16 | Nick Heidfeld | Lotus Renault | 1:17.880 |
| 17 | Adrian Sutil | Force India-Mercedes | 1:18.069 |
| 18 | Heikki Kovalainen | Lotus-Renault | 1:18.115 |
| 19 | Timo Glock | Marussia Virgin-Cosworth | 1:18.580 |
| 20 | Jerome d'Ambrosio | Marussia Virgin-Cosworth | 1:18.808 |
| 21 | Jarno Trulli | Lotus-Renault | 1:19.259 |
| 22 | Vitantonio Liuzzi | HRT-Cosworth | 1:20.115 |
| 23 | Narain Karthikeyan | HRT-Cosworth | 1:20.278 |
| 24 | Nico Rosberg | Mercedes | - |
jueves, 26 de mayo de 2011
Resultados entrenamientos libres del jueves en Mónaco
Sesión libre 1:
Sesión libre 2:
| 1 | Sebastian Vettel | RBR-Renault | 1:16.619 |
| 2 | Fernando Alonso | Ferrari | 1:16.732 |
| 3 | Nico Rosberg | Mercedes | 1:17.139 |
| 4 | Felipe Massa | Ferrari | 1:17.316 |
| 5 | Lewis Hamilton | McLaren-Mercedes | 1:17.350 |
| 6 | Jenson Button | McLaren-Mercedes | 1:17.534 |
| 7 | Pastor Maldonado | Williams-Cosworth | 1:18.527 |
| 8 | Adrian Sutil | Force India-Mercedes | 1:18.578 |
| 9 | Vitaly Petrov | Lotus Renault | 1:18.733 |
| 10 | Michael Schumacher | Mercedes | 1:18.805 |
| 11 | Nick Heidfeld | Lotus Renault | 1:18.928 |
| 12 | Sebastien Buemi | STR-Ferrari | 1:19.234 |
| 13 | Rubens Barrichello | Williams-Cosworth | 1:19.395 |
| 14 | Daniel Ricciardo | STR-Ferrari | 1:19.463 |
| 15 | Kamui Kobayashi | Sauber-Ferrari | 1:19.768 |
| 16 | Sergio Perez | Sauber-Ferrari | 1:19.792 |
| 17 | Heikki Kovalainen | Lotus-Renault | 1:20.083 |
| 18 | Jarno Trulli | Lotus-Renault | 1:21.116 |
| 19 | Paul di Resta | Force India-Mercedes | 1:21.548 |
| 20 | Jerome d'Ambrosio | Marussia Virgin-Cosworth | 1:21.758 |
| 21 | Timo Glock | Marussia Virgin-Cosworth | 1:21.815 |
| 22 | Vitantonio Liuzzi | HRT-Cosworth | 1:22.840 |
| 23 | Narain Karthikeyan | HRT-Cosworth | 1:23.885 |
| 24 | Mark Webber | RBR-Renault | - |
Sesión libre 2:
| 1 | Fernando Alonso | Ferrari | 1:15.123 |
| 2 | Lewis Hamilton | McLaren-Mercedes | 1:15.228 |
| 3 | Nico Rosberg | Mercedes | 1:15.321 |
| 4 | Jenson Button | McLaren-Mercedes | 1:15.448 |
| 5 | Sebastian Vettel | RBR-Renault | 1:15.667 |
| 6 | Felipe Massa | Ferrari | 1:15.781 |
| 7 | Michael Schumacher | Mercedes | 1:16.356 |
| 8 | Mark Webber | RBR-Renault | 1:16.642 |
| 9 | Adrian Sutil | Force India-Mercedes | 1:17.101 |
| 10 | Nick Heidfeld | Lotus Renault | 1:17.126 |
| 11 | Vitaly Petrov | Lotus Renault | 1:17.337 |
| 12 | Sergio Perez | Sauber-Ferrari | 1:17.541 |
| 13 | Rubens Barrichello | Williams-Cosworth | 1:17.570 |
| 14 | Sebastien Buemi | STR-Ferrari | 1:17.581 |
| 15 | Pastor Maldonado | Williams-Cosworth | 1:17.633 |
| 16 | Kamui Kobayashi | Sauber-Ferrari | 1:17.706 |
| 17 | Jaime Alguersuari | STR-Ferrari | 1:17.789 |
| 18 | Heikki Kovalainen | Lotus-Renault | 1:18.266 |
| 19 | Jarno Trulli | Lotus-Renault | 1:18.490 |
| 20 | Paul di Resta | Force India-Mercedes | 1:19.053 |
| 21 | Jerome d'Ambrosio | Marussia Virgin-Cosworth | 1:19.185 |
| 22 | Timo Glock | Marussia Virgin-Cosworth | 1:19.338 |
| 23 | Narain Karthikeyan | HRT-Cosworth | 1:22.066 |
| 24 | Vitantonio Liuzzi | HRT-Cosworth | - |
miércoles, 25 de mayo de 2011
La FIA anuncia donde podrá utilizarse el DRS
La Federación Internacional de Automovilismo ha anunciado hoy que no se podrá usar el DRS en el túnel de Mónaco. La FIA ha decidido escuchar a los equipos y prohibirá su utilización en dicha zona durante todo el Gran Premio de Mónaco.
Las peticiones de los pilotos han sido escuchadas por Charlie Whiting, que ha confirmado que el alerón móvil no podrá ser usado en el interior del túnel de Mónaco, aunque sí que estará disponible durante los entrenamientos en el resto del circuito urbano, al igual que en la zona habilitada para su uso en carrera: la recta de meta.
“Éramos conscientes de las preocupaciones de los pilotos sobre el uso y lo he hablado con ellos en algunas ocasiones. Estaba bastante claro que la mayoría preferían no usarlo en Mónaco,” comentaba el director de carrera de la FIA hace unos días en Montmeló, antes de confirmar esta decisión.
Las peticiones de los pilotos han sido escuchadas por Charlie Whiting, que ha confirmado que el alerón móvil no podrá ser usado en el interior del túnel de Mónaco, aunque sí que estará disponible durante los entrenamientos en el resto del circuito urbano, al igual que en la zona habilitada para su uso en carrera: la recta de meta.
“Éramos conscientes de las preocupaciones de los pilotos sobre el uso y lo he hablado con ellos en algunas ocasiones. Estaba bastante claro que la mayoría preferían no usarlo en Mónaco,” comentaba el director de carrera de la FIA hace unos días en Montmeló, antes de confirmar esta decisión.
Previo F1: Gran Premio de Mónaco 2011
Después del Gran Premio de Catalunya celebrado en Montmeló, en el que el dominio por parte de Red Bull y Mclaren sobre el resto de los equipos ha quedado más que manifiesto, el mundial de la F1 se traslada a Mónaco para la disputa del tradicional 'Grand Prix' en el circuito urbano de Montecarlo.
La organización del Automobile Club de Mónaco (ACM) ha sido como todos los años la encargada de preparar el circuito y de organizar todo lo que rodea a esta espectacular cita en el calendario, pero como en casi todos los eventos, los primeros problemas no se han hecho esperar. Las calles que integran el circuito monegasco habían sido reasfaltadas en las últimas semanas para que el pavimento no presentara problemas de cara a la carrera de este fin de semana, pero da la casualidad de que en la mañana de ayer martes, un camión se incendió en la curva de Ste. Devote, calcinando el asfalto y obligando a fresar la capa recién puesta para poder parchearla. No obstante, los operarios han estado trabajando sin descanso durante estos dos días para reparar la zona afectada y parece que han logrado llegar a tiempo para que los monoplazas puedan disputar los primeros entrenamientos libres sin ningún tipo de incidencias.
En definitiva, estamos ante la joya de la corona del mundial, el circuito por excelencia de la F1 y el que todos quieren ganar. Un clásico entre los circuitos cuyas características y datos principales son los siguientes:
Denominación Oficial: FORMULA 1 GRAND PRIX DE MONACO 2011.
Datos técnicos:
-Longitud: 3,340 Km
-Distancia de carrera: 260,520 Km
-Nº de vueltas: 78
-Nº de curvas: 22
Datos históricos:
-Récord de vuelta rápida: 1:14.439 (M. Schumacher - 2004)
-Gran Premio celebrado desde: 1950
-Celebrado en Montecarlo desde: 1950
-Podio 2010: M. Webber, S. Vettel, R. Kubica
-Tiempo empleado por el último ganador: 1:50:13.355
Horarios (Hora española):
-Jueves:
Libres 1: 10:00 - 11:30h
Libres 2: 14:00 - 15:30h
-Sábado:
Libres 3: 11:00 - 12:00h
Clasificación: 14:00h
-Domingo:
Carrera: 14:00h
Vuelta onboard (Webber 2010)
Red Bull utilizaría un sistema de laser para mejorar las paradas en pits
Según se ha podido saber, el equipo Red Bull estaría utilizando un sistema láser para que el monoplaza se detuviera en el sitio justo. En la foto de a continuación, se puede observar que la parte superior del lollipop que usa uno de los mecánicos del equipo austriaco, indica al piloto dónde debe situarse con total precisión.
En ella se ven dos círculos rojos y en uno de ellos un punto rojo en el medio, generado por un pequeño láser.
Red Bull parece haber instalado un láser en las barras horizontales a las que se conectan las pistolas neumáticas y el mecánico del lollipop debe mantener durante toda la parada en boxe el punto rojo dentro de uno de los dos círculos. De este modo, las posibilidades de equivocarse son prácticamente nulas, ya que el piloto se detendrá siempre en el mismo lugar.
En esta última imagen se aprecia claramente el láser que utilizan en las paradas.
En ella se ven dos círculos rojos y en uno de ellos un punto rojo en el medio, generado por un pequeño láser.
Red Bull parece haber instalado un láser en las barras horizontales a las que se conectan las pistolas neumáticas y el mecánico del lollipop debe mantener durante toda la parada en boxe el punto rojo dentro de uno de los dos círculos. De este modo, las posibilidades de equivocarse son prácticamente nulas, ya que el piloto se detendrá siempre en el mismo lugar.
En esta última imagen se aprecia claramente el láser que utilizan en las paradas.
Robert Kubica no volverá este año
Por el momento, Robert Kubica sigue en su casa realizando una rehabilitación que el permita volver en un futuro, esperemos que sea el año que viene, a competir en la Fórmula 1. Lo que está claro es que de hacerlo sería algo impresionante, pues el accidente que sufrió por poco le deja sin mano derecha, y con movilidad reducida en piernas y tronco.
El piloto polaco era a principios de año uno de los principales candidatos a luchar por el campeonato del mundo, pues se esperaba mucho del nuevo Lotus Renault R31, que ya ha demostrado su capacidad y su calidad, aunque todos nos preguntamos que hubiese conseguido Lotus Renault de haber sido Kubica el encargado de pilotar la primera unidad del coche. Nadie lo sabe y por lo visto nadie lo sabrá nunca, por lo que Nick Heidfeld puede estar contento, pues seguirá pilotando uno de los mejores coches de la parrilla, probablemente el más ingenioso a nivel mecánico, pues a nivel aerodinámico todos sabemos cuál es.
Desde aquí deseamos de nuevo una pronta recuperación para uno de los mejores pilotos del mundo en la actualidad, que todavía no nos ha demostrado todo su potencial y que tiene una gran deuda pendiente con la Fórmula 1, y que seguramente saldará, como es la de convertirse en campeón mundial de la categoría reina.
Aldo Costa 'dimite' de su cargo en Ferrari
Ferrari ha anunciado hoy la dimisión del actual directo deportivo del equipo italiano, Aldo Costa, que deja su puesto de manera inminente, probablemente debido a los últimos resultados cosechados. Ferrari ha emitido la siguiente nota de prensa en la que explica la salida del ingeniero italiano de sus funciones, aunque continuará trabajando para Ferrari en otra área alejada de los circuitos. "Scuderia Ferrari Marlboro ha anunciado que, a partir de hoy, Aldo Costa renuncia a su posición actual como Director Técnico para asumir nuevas responsabilidades dentro de la compañía".
El puesto que ocupaba hasta hoy Aldo Costa, padre del 150º Italia, queda reestructurado en tres nuevas áreas separadas. Pat Fry será el nuevo responsable del chasis, mientras que la producción recae en Corrado Lanzone. "Al mismo tiempo, la actividad técnica ha sido reestructurada en tres áreas: Director del chasis que recae sobre Pat Fry, la producción está en manos de Corrado Lanzone, mientras el motor y la electrónica siguen con Luca Marmorini. Los tres reportan directamente al director del equipo, Stefano Domenicali".
De este movimiento en las filas de Ferrari sólo se saca una conclusión, que no es otra que la de culpabilizar a Aldo Costa de los malos resultados de la Scudería. Claro está que Ferrari debería realizar una serie de profundos cambios en el seno del equipo de Fórmula 1, y es que desde que Jean Todt, Ross Brawn y Rory Byrne, los resultados han dejado mucho de estar a la altura, dejando incluso de ser el equipo de referencia. Desde 2005, Renault, Mclaren, Brawn y Red Bull se han repartido esa responsabilidad, mientras que Ferrari ha sido la mera comparsa de estos, copiando nuevos inventos cuando ha podido y denunciando cuando no ha podido.
Es normal y hasta cierto punto razonable que se culpe a la configuración del túnel de viento el resultado obtenido en la aerodinámica del 150º Italia, pero quien debe interpretar los datos tiene también mucha responsabilidad, y que no se diga que con Adrian Newey se solucionaría todo, pues Mclaren no cuenta con el inglés para desarrollar sus coches, y ahí está, plantando cara a los austriacos.
El problema de Ferrari no reside sólo en la aerodinámica, o lo que es lo mismo, en el túnel de viento, Aldo Costa y Nikolas Tombazis; el problema de Ferrari también reside en el tema de la estrategia, y en eso destacaba Ross Brawn, como Rory Byrne en la aerodinámica. La mala estrategia de Ferrari ya se hizo patente el año pasado, en la clasificación de Malasia o la carrera de Abu Dhabi se vio claramente. Con la entrada de Pat Fry la cosa parecía tomar una nueva dirección, pero no ha sido así, por el momento. En Australia y China fallaron, en especial en esta última, y eso es algo que un equipo como Ferrari no se puede permitir.
Y el último punto donde reside el problema de Ferrari es en la dirección del equipo. Desde 2008, en Ferrari han andado perdidos completamente. Stefano Domenicalli no ha sabido tomar del todo bien las riendas dejadas por Jean Todt, y prueba de ello fue el Gran Premio de Alemania del año pasado. De haber habido una única dirección de trabajo, como siempre ha sido en Ferrari, excepto desde 2008, las órdenes de equipo ni se hubiesen notado, y menos aún el desplante de Felipe Massa, que probablemente hubiese sido despedido de manera fulminante.
En definitiva, Ferrari parece haber empezado a querer cambiar las cosas, pero todavía queda mucho camino por recorrer.
El puesto que ocupaba hasta hoy Aldo Costa, padre del 150º Italia, queda reestructurado en tres nuevas áreas separadas. Pat Fry será el nuevo responsable del chasis, mientras que la producción recae en Corrado Lanzone. "Al mismo tiempo, la actividad técnica ha sido reestructurada en tres áreas: Director del chasis que recae sobre Pat Fry, la producción está en manos de Corrado Lanzone, mientras el motor y la electrónica siguen con Luca Marmorini. Los tres reportan directamente al director del equipo, Stefano Domenicali".
De este movimiento en las filas de Ferrari sólo se saca una conclusión, que no es otra que la de culpabilizar a Aldo Costa de los malos resultados de la Scudería. Claro está que Ferrari debería realizar una serie de profundos cambios en el seno del equipo de Fórmula 1, y es que desde que Jean Todt, Ross Brawn y Rory Byrne, los resultados han dejado mucho de estar a la altura, dejando incluso de ser el equipo de referencia. Desde 2005, Renault, Mclaren, Brawn y Red Bull se han repartido esa responsabilidad, mientras que Ferrari ha sido la mera comparsa de estos, copiando nuevos inventos cuando ha podido y denunciando cuando no ha podido.
Es normal y hasta cierto punto razonable que se culpe a la configuración del túnel de viento el resultado obtenido en la aerodinámica del 150º Italia, pero quien debe interpretar los datos tiene también mucha responsabilidad, y que no se diga que con Adrian Newey se solucionaría todo, pues Mclaren no cuenta con el inglés para desarrollar sus coches, y ahí está, plantando cara a los austriacos.
El problema de Ferrari no reside sólo en la aerodinámica, o lo que es lo mismo, en el túnel de viento, Aldo Costa y Nikolas Tombazis; el problema de Ferrari también reside en el tema de la estrategia, y en eso destacaba Ross Brawn, como Rory Byrne en la aerodinámica. La mala estrategia de Ferrari ya se hizo patente el año pasado, en la clasificación de Malasia o la carrera de Abu Dhabi se vio claramente. Con la entrada de Pat Fry la cosa parecía tomar una nueva dirección, pero no ha sido así, por el momento. En Australia y China fallaron, en especial en esta última, y eso es algo que un equipo como Ferrari no se puede permitir.
Y el último punto donde reside el problema de Ferrari es en la dirección del equipo. Desde 2008, en Ferrari han andado perdidos completamente. Stefano Domenicalli no ha sabido tomar del todo bien las riendas dejadas por Jean Todt, y prueba de ello fue el Gran Premio de Alemania del año pasado. De haber habido una única dirección de trabajo, como siempre ha sido en Ferrari, excepto desde 2008, las órdenes de equipo ni se hubiesen notado, y menos aún el desplante de Felipe Massa, que probablemente hubiese sido despedido de manera fulminante.
En definitiva, Ferrari parece haber empezado a querer cambiar las cosas, pero todavía queda mucho camino por recorrer.
lunes, 23 de mayo de 2011
Ferrari se da tres carreras de plazo
Ultimátum en Ferrari. Eso es lo que ha anunciado hoy el director deportivo de la Scuderia, Stefano Domenicali, a todos sus ingenieros. Y es que, visto el inicio desalentador por parte del equipo más laureado de la Fórmula 1, la cuenta atrás para dar caza al alemán del equipo de Red Bull deber ser inmediata, obligatoria y necesaria.
Domenicali, visiblemente dolido y decepcionado por el resultado del Gran Premio de España, dónde su pupilo Fernando Alonso fue doblado, ha dado 3 carreras de plazo a Ferrari para alcanzar el nivel competitivo tanto de Mclaren, como sobretodo del equipo Red Bull. Stefano, cree que en los próximos grandes premios de Mónaco, Canadá y EEUU debe haber una reacción en el seno de Ferrari para que su equipo pueda luchar por la victoria. De no ser así, todos los esfuerzos de los ingenieros y diseñadores se centrarían únicamente en la creación del coche del año que viene, en adelantar trabajo para ser el líder la próxima temporada, tirando así el campeonato de este año.
domingo, 22 de mayo de 2011
Imparable Vettel
Sebastian Vettel ha vuelto a ser el piloto que se ha subido al primer escalón del podio en una carrera de Fórmula 1, y van 4 de 5 esta temporada, además de un segundo puesto. Nada y parece ser que nadie puede hacerle sombra a bordo del Red Bull RB7, cuya superioridad en clasificación y en carrera es brutal y de serguir así, el campeonato podría sentenciarse en Agosto. Vettel adelanta en 41 puntos a Lewis Hamilton, segundo clasificado del Gran Premio de España y en la clasificación del campeonato del mundo, actualmente. Pero además, Red Bull le saca 47 puntos a Mclaren y con la perspectiva de una serie de carreras favorables a Red Bull a partir de Silverstone, en Spa o Monza, o a más tardar en Singapur el dúo germano-austriaco podría revalidar los dos títulos de campeones del mundo que ostentan actualmente. En Montmeló la superioridad fue grandiosa, y prueba de ello fue su consistencia en carrera, además de la demostración de la alta carga aerodinámica del RB7, con la ventaja de poder abrir el DRS en los entrenamientos antes de la última curva del circuito, muy rápida y que requiere mucha carga aerodinámica, hasta la frenada de la primera curva.
Con esta superioridad ni siquiera el Lewis Hamilton más inspirado ha podido hacerle frente. El inglés ha llevado al límite su Mclaren MP4-26, pero no ha sido capaz de lanzarle un adelantamiento serio en el procesional circuito de Montmeló.
Por detrás, Jenson Button logró un tercer puesto que puede saberle a gloria tras una desastrosa salida en la que se puso noveno. La estrategia y el buen cuidado de los neumáticos han sido la clave y el suave estilo de pilotaje del británico es lo que se necesita para cuidar bien los Pirelli.
Pero si Button hizo una mala salida, la de Fernando Alonso fue todo lo contrario. Con un buen control de la tracción del Ferrari 150º Italia en la salida, logró aspirar el rebufo de los dos Red Bull para superarles en la primera curva en una gran frenada y sin espacio para colocarse en primera posición, para deleite de los aficionados. Montmeló rugía c0n fuerza y el grito de la afición se escuchaba con fuerza en la retransmisión televisada. Algo sólo comparable al rugido de la afición brasileña cuando Felipe Massa fue campeón del mundo por unos instantes en el circuito de Interlagos en 2008. Esa pudo ser la última vez en que tanta alegría sonora fue capaz incluso de superar el sonido de los comentaristas, que al igual que el público estaban presos de la emoción. Nadie puede negar que Alonso hizo una de sus mejores salidas, que nos recuerda a las que hacía en 2004. Su calidad al volante de cualquier vehículo es una realidad y es capaz con un coche inferior colarse por delante de los todopoderosos Red Bull con apenas 3 metros de espacio.
Luego el quinto puesto le devolvió a la realidad, amarga para él, por cierto, pero que se asemeja más a la cruda realidad.
Si hay que juzgar la carrera, personalmente diría que ha defraudad, pero ya estamos acostumbrados a ello en este circuito, que ni con DRS y KERS, por no hablar de los neumáticos ha sido posible un aumento del espectáculo.
Los resultados de la carrera son los siguientes:
| 1 | Sebastian Vettel | RBR-Renault | - |
| 2 | Lewis Hamilton | McLaren-Mercedes | +0.6 segs |
| 3 | Jenson Button | McLaren-Mercedes | +35.6 segs |
| 4 | Mark Webber | RBR-Renault | +47.9 segs |
| 5 | Fernando Alonso | Ferrari | +1 Vuelta |
| 6 | Michael Schumacher | Mercedes | +1 Vuelta |
| 7 | Nico Rosberg | Mercedes | +1 Vuelta |
| 8 | Nick Heidfeld | Lotus Renault | +1 Vuelta |
| 9 | Sergio Perez | Sauber-Ferrari | +1 Vuelta |
| 10 | Kamui Kobayashi | Sauber-Ferrari | +1 Vuelta |
| 11 | Vitaly Petrov | Lotus Renault | +1 Vuelta |
| 12 | Paul di Resta | Force India-Mercedes | +1 Vuelta |
| 13 | Adrian Sutil | Force India-Mercedes | +1 Vuelta |
| 14 | Sebastien Buemi | STR-Ferrari | +1 Vuelta |
| 15 | Pastor Maldonado | Williams-Cosworth | +1 Vuelta |
| 16 | Jaime Alguersuari | STR-Ferrari | +2 Vueltas |
| 17 | Rubens Barrichello | Williams-Cosworth | +2 Vueltas |
| 18 | Jarno Trulli | Lotus-Renault | +2 Vueltas |
| 19 | Timo Glock | Marussia Virgin-Cosworth | +3 Vueltas |
| 20 | Jerome d'Ambrosio | Marussia Virgin-Cosworth | +4 Vueltas |
| 21 | Narain Karthikeyan | HRT-Cosworth | +5 Vueltas |
| Ret | Felipe Massa | Ferrari | |
| Ret | Heikki Kovalainen | Lotus-Renault | |
| Ret | Vitantonio Liuzzi | HRT-Cosworth |
Monopolio Red Bull
Pole para Webber en el GP de España con Alonso 4º
El piloto australiano Mark Webber se ha hecho en el circuito de Momtmeló con su primera "Pole position" de la temporada, séptima de su carrera, al acabar por delante de su compañero de equipo y lider del mundial Sebastian Vettel y del piloto británica Lewis Hamilton.
El equipo lider del mundial, Red bull, sigue mostrándose intratable y a pesar de las numerosas mejoras introducidas por casi todos las escuderías, los coches de la bebida energética siguen estando un escalón por encima del resto.
Mucho se venía hablando de que el Gran Premio de España podía suponer un punto de inflexión de cara al mundial, pero lo cierto es que nada ha cambiado. Tanto es así, que no sólo se mantiene la hegemonía del equipo austriaco, sino que las distancias con los equipos perseguidores parecen haber aumentado.
Los dos Red Bull, se han colocado en la primera linea de parrilla de cara a la carrera de mañana, aunque esta vez con los papeles cambiados, con Webber en primera posición y Vettel en segunda a 2 décimas. En tercera posición se ha situado el McLaren de Lewis Hamilton pero a casi un segundo de la "Pole position", a 960 milésimas, con Fernando Alonso en cuarta posición. El piloto asturiano de Ferrari, con un coche inferior a los demás, ha logrado una vuelta perfecta y ha conseguido colocarse entre los McLaren, ya que Button ha quedado en quinta posición.
La clasificación de cara al GP de España es la siguiente:
El piloto australiano Mark Webber se ha hecho en el circuito de Momtmeló con su primera "Pole position" de la temporada, séptima de su carrera, al acabar por delante de su compañero de equipo y lider del mundial Sebastian Vettel y del piloto británica Lewis Hamilton.
El equipo lider del mundial, Red bull, sigue mostrándose intratable y a pesar de las numerosas mejoras introducidas por casi todos las escuderías, los coches de la bebida energética siguen estando un escalón por encima del resto.
Mucho se venía hablando de que el Gran Premio de España podía suponer un punto de inflexión de cara al mundial, pero lo cierto es que nada ha cambiado. Tanto es así, que no sólo se mantiene la hegemonía del equipo austriaco, sino que las distancias con los equipos perseguidores parecen haber aumentado.
Los dos Red Bull, se han colocado en la primera linea de parrilla de cara a la carrera de mañana, aunque esta vez con los papeles cambiados, con Webber en primera posición y Vettel en segunda a 2 décimas. En tercera posición se ha situado el McLaren de Lewis Hamilton pero a casi un segundo de la "Pole position", a 960 milésimas, con Fernando Alonso en cuarta posición. El piloto asturiano de Ferrari, con un coche inferior a los demás, ha logrado una vuelta perfecta y ha conseguido colocarse entre los McLaren, ya que Button ha quedado en quinta posición.
La clasificación de cara al GP de España es la siguiente:
jueves, 19 de mayo de 2011
Alonso renueva con Ferrari hasta 2016
El idilio entre la la escudería Ferrari y el piloto español Fernando Alonso parece ser total. Tanto el equipo italiano como su piloto han llegado a un acuerdo para mantener a su pupilo hasta finalizar la temporada 2016. Cuando esa temporada finalice, Fernando Alonso contará ya con 36 años, por lo que práticamente dirá adiós a su carrera profesional vestido de rojo.
Hasta ahora, la vinculación entre ambos llegaba hasta finales de 2012, ya que había firmado por tres años, pero la dedicación al equipo y su excepcional espíritu competitivo y su calidad han hecho que la escuadra transalpina haya decidido prolongar el contrato del piloto, y Alonso claro está, encantado. "Es grandioso pilotar un Ferrari", dijo, volviendo a demostrar su amor por su equipo, pasión que deja evidente en otro de sus declaraciones. 'A punto de cumplir los 30 años estoy en el sitio justo. Ganaré en Ferrari tarde o temprano'
Hasta ahora, la vinculación entre ambos llegaba hasta finales de 2012, ya que había firmado por tres años, pero la dedicación al equipo y su excepcional espíritu competitivo y su calidad han hecho que la escuadra transalpina haya decidido prolongar el contrato del piloto, y Alonso claro está, encantado. "Es grandioso pilotar un Ferrari", dijo, volviendo a demostrar su amor por su equipo, pasión que deja evidente en otro de sus declaraciones. 'A punto de cumplir los 30 años estoy en el sitio justo. Ganaré en Ferrari tarde o temprano'
La FIA declara ilegal el alerón trasero de Ferrari
La Federación Internacional de Automovilismo ha decidido declarar ilegal el alerón trasero del equipo Ferrari.
El alerón, una de las novedades que traía el equipo italiano de cara a la disputa del GP de Catalunya, había levantado sospechas por su estilo sumamente innovador, por lo que la FIA, tras estudiarlo detenidamente, ha anunciado que los bólidos rojos no podrán usarlo desde este momento. No obstante, el uso hasta ahora de este alerón trasero no supondrá ningún tipo de sanción para el equipo de Fernando Alonso.
Esta información ha sido confirmada por el seno de Ferrari. "Nos han dicho que el concepto no es legal", tal y como ha confirmado un portavoz de la "Scuderia"
A continuación, una imagen comparativa entre el alerón convencional y el ilegal.
El alerón, una de las novedades que traía el equipo italiano de cara a la disputa del GP de Catalunya, había levantado sospechas por su estilo sumamente innovador, por lo que la FIA, tras estudiarlo detenidamente, ha anunciado que los bólidos rojos no podrán usarlo desde este momento. No obstante, el uso hasta ahora de este alerón trasero no supondrá ningún tipo de sanción para el equipo de Fernando Alonso.
Esta información ha sido confirmada por el seno de Ferrari. "Nos han dicho que el concepto no es legal", tal y como ha confirmado un portavoz de la "Scuderia"
A continuación, una imagen comparativa entre el alerón convencional y el ilegal.
2.- PETRONAS MALAYSIA GRAND PRIX (Kuala Lumpur) 08 - 10 Abril
Si una cosa resalta por encima de las demás en el Circuito de Sepang, son las condiciones extremas que los pilotos tienen que vivir dentro del cockpit de los monoplazas durante la carrera. Temperaturas altas unidas a una gran humedad, siempre reinante en Kuala Lumpur, hacen que los pilotos tengan que sufrir para terminar la carrera. Los errores de conducción derivados de esto están al orden del día en Malasia. La carrera se pone aún más difícil cuando se mira al cielo y se proyectan lluvias intensas, como sucede frecuentemente.
En cuanto al trazado, diseñado por el ‘Señor de los Circuitos’, el ingeniero alemán Hermann Tilke, podemos hablar, en primer lugar, de las dos enormes rectas. Se trata de puntos en los que los monoplazas deben emplearse al máximo y conseguir una velocidad punta importante (en torno a los 320 km/h) si no quieren perder la partida contra los más rápidos. Será además importante la fiabilidad de los motores, que tendrán que ir a fondo mucho tiempo.
Pero no todo son rectas. Los 15 giros, milimétricamente estudiados, van acompañados con fuertes frenadas en las que los menos rápidos pero más habilidosos pueden intentar frenar los últimos y ganar una posibilidad de adelantamiento.
Sepang es severo con los meumáticos por sus fuertes frenadas y amplia gama de tipos de curvas. Bridgestone lleva para este circuito gomas duras y blandas conocedora de las condiciones del trazado malayo, por lo que no parece que vayamos a presenciar problemas en este aspecto, aunque habrá que vigilarlo.
56 vueltas a un circuito de 5.543 metros para completar los 310,408 kilómetros de este Gran Premio de Malasia en el que la lluvia amenaza hacer difícil la ya de por sí complicada labor de los pilotos. El domingo por la mañana veremos quién aguanta más.
Otros datos de interés
Record de Pole Position
M. Schumacher – 1’33”074 (2004, Ferrari)
Vuelta rápida
J. Montoya – 1’34”223 (2004, Williams)
Pole 2011
Sebastian Vettel – 1’34”870 (Red Bull)
Podio 2011
1. Sebastian Vettel
2. Jenson Button
3. Nick Heidfeld
En cuanto al trazado, diseñado por el ‘Señor de los Circuitos’, el ingeniero alemán Hermann Tilke, podemos hablar, en primer lugar, de las dos enormes rectas. Se trata de puntos en los que los monoplazas deben emplearse al máximo y conseguir una velocidad punta importante (en torno a los 320 km/h) si no quieren perder la partida contra los más rápidos. Será además importante la fiabilidad de los motores, que tendrán que ir a fondo mucho tiempo.
Pero no todo son rectas. Los 15 giros, milimétricamente estudiados, van acompañados con fuertes frenadas en las que los menos rápidos pero más habilidosos pueden intentar frenar los últimos y ganar una posibilidad de adelantamiento.
Sepang es severo con los meumáticos por sus fuertes frenadas y amplia gama de tipos de curvas. Bridgestone lleva para este circuito gomas duras y blandas conocedora de las condiciones del trazado malayo, por lo que no parece que vayamos a presenciar problemas en este aspecto, aunque habrá que vigilarlo.
56 vueltas a un circuito de 5.543 metros para completar los 310,408 kilómetros de este Gran Premio de Malasia en el que la lluvia amenaza hacer difícil la ya de por sí complicada labor de los pilotos. El domingo por la mañana veremos quién aguanta más.
Otros datos de interés
Record de Pole Position
M. Schumacher – 1’33”074 (2004, Ferrari)
Vuelta rápida
J. Montoya – 1’34”223 (2004, Williams)
Pole 2011
Sebastian Vettel – 1’34”870 (Red Bull)
Podio 2011
1. Sebastian Vettel
2. Jenson Button
3. Nick Heidfeld
1.- QANTAS AUSTRALIAN GRAND PRIX (Melbourne) 25 - 27 Marzo
En 1985, el Campeonato del Mundo de F1 llegó a Australia, concretamente al circuito de Adelaida. A pesar de convertirse en la popular carrera que cerraba el campeonato, la comunidad de deportes del motor de Melbourne presionó para trasladar la carrera australiana. Finalmente llegaron a un acuerdo en 1993, pero el contrato con Adelaida no expiraba hasta 1995, por lo que tuvieron tiempo de sobra para prepararla.
La pista se diseñó alrededor del hermoso lago Albert Park utilizando mayormente vías públicas, y en 1996 Melbourne acogió la primera carrera de Fórmula 1. Desde entonces, la carrera se ha vuelto muy popular entre pilotos y aficionados gracias al gran ambiente que se vive en ella.
El trazado es difícil por estar bastante bacheado, especialmente en las frenadas, es duro con los frenos y requiere de una alta carga aerodinámica por sus curvas de media velocidad y chicanes rápidas. Al ser un trazado semi-urbano, la pista desliza bastante al comienzo del fin de semana, aunque según se va depositando la goma sobre él gana mucha adherencia (se mejoran de 2 a 3 segundos los tiempos por vuelta durante el fin de semana), lo que complica la puesta a punto.
Hay varias curvas y frenadas bastante delicadas, y para marcar un buen crono hay que ir por el “sitio”. Es fácil entrar pasado en curvas como la penúltima, lo que penaliza en la última curva y afecta a la velocidad por la recta de meta.
Longitud: 5.303 metros
Número de vueltas: 58
Distancia de carrera: 307,574 km
Récord: Michael Schumacher (Ferrari), 1.24.125 en 2004
Vencedores en el Gran Premio de Australia en Melbourne:
1996: Damon Hill
1997, 2003: David Coulthard
1998: Mika Hakkinen
1999: Eddie Irvine
2000, 2001, 2002, 2004: Michael Schumacher
2005: Giancarlo Fisichella
2006: Fernando Alonso
2007: Kimi Raikkonen
2008: Lewis Hamilton
2009, 2010: Jenson Button
2011: Sebastian Vettel
A continuación os dejamos los apuntes de Pedro de la Rosa sobre el circuito.
La pista se diseñó alrededor del hermoso lago Albert Park utilizando mayormente vías públicas, y en 1996 Melbourne acogió la primera carrera de Fórmula 1. Desde entonces, la carrera se ha vuelto muy popular entre pilotos y aficionados gracias al gran ambiente que se vive en ella.
El trazado es difícil por estar bastante bacheado, especialmente en las frenadas, es duro con los frenos y requiere de una alta carga aerodinámica por sus curvas de media velocidad y chicanes rápidas. Al ser un trazado semi-urbano, la pista desliza bastante al comienzo del fin de semana, aunque según se va depositando la goma sobre él gana mucha adherencia (se mejoran de 2 a 3 segundos los tiempos por vuelta durante el fin de semana), lo que complica la puesta a punto.
Hay varias curvas y frenadas bastante delicadas, y para marcar un buen crono hay que ir por el “sitio”. Es fácil entrar pasado en curvas como la penúltima, lo que penaliza en la última curva y afecta a la velocidad por la recta de meta.
Longitud: 5.303 metros
Número de vueltas: 58
Distancia de carrera: 307,574 km
Récord: Michael Schumacher (Ferrari), 1.24.125 en 2004
Vencedores en el Gran Premio de Australia en Melbourne:
1996: Damon Hill
1997, 2003: David Coulthard
1998: Mika Hakkinen
1999: Eddie Irvine
2000, 2001, 2002, 2004: Michael Schumacher
2005: Giancarlo Fisichella
2006: Fernando Alonso
2007: Kimi Raikkonen
2008: Lewis Hamilton
2009, 2010: Jenson Button
2011: Sebastian Vettel
A continuación os dejamos los apuntes de Pedro de la Rosa sobre el circuito.
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